La Z la plus pointue porte l’appellation Nismo, qui identifie les modèles les plus puissants: la performance d’abord. Et des ajouts qui se voient, comme le gros spoiler arrière ou le bouclier avant massif.
Moteur plus performant
Elle gagne 15 ch. par rapport à la version normale, ce qui porte le total à 344. Le V6 de 3,7 l. a les avantages et les inconvénients des atmo. Il faut aller chercher sa vivacité assez haut dans les tours, ce qui n’est pas gênant en soi, mais élève à la fois le niveau sonore et la consommation. On saura goûter avec délice une sonorité qui a tout du feulement.
Le châssis a été adapté pour augmenter son aptitude sportive. Certaines pièces ont été allégées, notamment le berceau auxiliaire avant en fonte d’aluminium, le stabilisateur creux et des jantes forgées spéciales, qui font à elles seules gagner plusieurs centaines de grammes par roue. Le capot moteur est en alu, tout comme les portes et le hayon. La rigidité générale a été améliorée de 30%. Le diamètre des disques de freins et l’adaptation du système limitent l’effort à fournir sur la pédale. On remarque, en revanche, qu’un certain niveau de dureté reste pour l’embrayage.
Des aptitudes réelles
Le conducteur peut adopter le mode Sport qui augmente la réactivité. Il a la particularité de donner un petit coup de gaz au rétrogradage, ce qui fait un peu m’as-tu-vu quand on roule en ville… Sur des routes bien sinueuses, les capacités peuvent s’exprimer et les assistances électroniques savent rester suffisamment discrètes pour permettre des sensations sportives. Il s’agit d’une propulsion, l’agilité et la dérive de l’arrière procurent de jolis moments de plaisir.
Le décor intérieur a lui aussi des éléments particuliers: des sièges sport avec une surpiqûre rouge et un volant en alcantara très agréable au toucher. L’affichage orange est par contre peu lisible selon la luminosité ambiante.
Attachante, cette 370Z Nismo ajoute du piment à une sportive qui reste dans des prix abordables.