La 1000 a, pourrait-on dire, des muscles saillants qui montrent sa force. La 800 s'en rapproche, à la différence qu'elle développe sa puissance avec davantage de douceur. Entendons-nous, elle n'est pas étouffée, au contraire, mais elle a un caractère plus convivial et utilisable en tout temps. En ville par exemple, sa souplesse et sa taille assez étroite la rendent très mobile.
Elle cache son jeu
Ces excellentes dispositions et cette souplesse ont un gros défaut: si on n'y prend garde, on ne se rend pas compte de la vitesse atteinte. Donc, règle d'or: surveiller les compteurs! Elle descend d'une telle lignée de machines de compétition qu'il convient de ne pas oublier qu'elle peut aller très vite.Sur d'autres territoires que les cités encombrées, la voilà joueuse, agile, prête à toutes les fantaisies tant son moteur répond brillamment et son châssis reste imperturbable pour procurer de réelles bonnes sensations. Yamaha a doté sa FZ8 de nouvelles suspensions qui lui confèrent une formidable stabilité, que ce soit dans les accélérations soutenues ou dans les freinages pointus. L'ABS est de série. Les réglages sont à portée de main, au cas où le pilote désirerait adapter la fermeté à ses habitudes ou à son gabarit. Ces changements d'une génération à l'autre ont poussé cette belle Yamaha un peu plus du côté de la sportivité.Nous ne l'avons pas dit, mais sur le plan de son visage, elle a du caractère à revendre. Elle séduit par sa finesse, le choix des lignes anguleuses, mais adoucies par des courbes bien placées. Les améliorations du châssis ne l'ont pas défigurée, elle reste très racée, polyvalente et avec elle on apprend très rapidement à faire corps. Moto de tous les jours, moto compétitive si l'on se hasarde sur un circuit accueillant, elle assure.